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七成外在因素 考古比例最多 沙中綫超支165億 逼近千億埋單

[2017-12-06]

記者:歐志軍

 

經過多次預告沙中綫造價會顯著上升後,港鐵昨日傍晚正式公布,沙中綫主體工程造價需要超支一百六十五億元,令該部分工程費用急增至超過八百七十三億元,較原來估計上升兩成三;倘若連同前期工程、保護工程及顧問費用,沙中綫的最新建造總額超過九百七十一億元,與本報去年所披露項目造價逼近一千億元脗合。港鐵消息指,撇除應急費後,七成超支額是外在因素所致,當中考古工作佔最大比例。

港鐵就沙中綫項目主體建造工程的造價估算完成詳細檢討,昨日向政府提交最新的估算,顯示該部分的工程造價由原先估算約七百零八億元,上調至超過八百七十三億元,超支超過一百六十五億元,較原來主體建造工程造價上升兩成三,當中已經包括備用資金,及因應可能上調項目管理費而需要支付給港鐵的款項。沙中整體工程原本獲立法會批出七百九十八億元,早前再獲立法會財委會追加八億四千多萬元作為前期工程撥款。

 

發現古井須改車站位置

 

以最新的主體工程超支估算,連用相關保護工程及顧問費用,預計沙中綫的最新整體工程造價,將會上升至超過九百七十一億元。港鐵表示,今次調整估算已考慮各項因素對工程的影響,包括發現考古遺迹、政府要求增加額外工程,以至延遲或未能完整交接工地等情況。
港鐵消息人士指,撇除應急費後,七成超支額是外在因素所致,包括宋皇臺站遺迹考古及保育工作、灣仔北工地交接日期延後,以及為預留彈性在會展站上蓋發展而需進行的車站工程,當中考古工作佔最大比例。消息人士特別指出,於土瓜灣站所發現的古井位置,剛好在原來設置的鑽挖機的位置,需要更改車站位置作遷就,是令主體工程超支的其中一個原因,但強調能夠藉此保留古物或古迹和新增工程設施,都對社會帶來裨益。至於其餘三成的超支額,產生原因與本港其他基建工程情況相若。
港鐵說,向政府提交沙中綫最新造價估算後,會全力協助政府評估有關估價,同時會繼續密切監測和控制成本。

 

拒正面回應會否「封頂」

 

被問到會否承諾項目不再超支,以及港鐵會否為項目造價「封頂」,消息人士未有正面回應,只強調沙中綫已完成八成,目前已是最新估算。至於最新超支的一百六十五億元,是否全數由政府承擔,及港鐵會否承擔部分費用,消息人士強調沙中綫項目是屬於政府擁有,港鐵只是負責管理。
運輸及房屋局發言人表示,昨日收到港鐵就沙中綫工程的最新造價估算,政府現階段不評論估算,路政署會要求港鐵提供詳盡資料,並聯同監察及核證顧問嚴格審視港鐵公司的估算。路政署會按照對政府工務工程估算的一貫做法,嚴格審視估算所涉及的假設和背後的基礎,並在審視的過程中,要求港鐵提交相關的補充資料,以確定是否有足夠的理據來支持估算。發言人說,政府在完成審視並確定最新工程造價估算後,會向立法會申請追加所需撥款,使沙中綫餘下工程能按計畫推展及完成。
立法會鐵路事宜小組主席田北辰指,沙中綫最新的造價已打破香港開埠以來起單一鐵路的紀錄,但認為沙中綫超支內部因素佔三成,即涉及約五十億,可以接受,因整項工程耗時七至八年,有十多個車站,相信港鐵經已盡力,但其他超支因素就無詳盡交代;又指政府遲交工地給港鐵,亦應作出交代。他認為,港鐵公開開支情況,相信是建造費封頂的數字。不過,立法會交通事務委員會副主席林卓廷卻認為,沙中綫超支數目驚人,背後涉及不同因素,要求港鐵詳細交代,政府亦應仔細檢視。

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