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地庫通風消防技術問題 營運挑戰大

[2017-03-19 18:24]

《星島日報》報道,隨着建築技術的進步,建築地盤目前普遍可挖深至十五米,打造兩至四層的地庫,用作提供一定數目的泊位。然而,興建地下停車場的成本不菲,加上需要考慮更多通風和消防等技術問題,日後營運時會帶來較大挑戰。業界估計近年面對「瘦身」壓力的政府建築項目,除非有特殊原因,一般也不主動建造地底停車場,避免受到發展局轄下「控本辦」的質詢,但屬於房委會或市建局的發展項目,卻可借助新措施來增建單位,或可解決地區的泊車設施。

本身是房委會建築小組主席的林雲峰指出,由於近年不少建屋地盤也有高度限制,又同時需要提供停車場設施,為了不損興建單位的數量,很多時需要爭取樓面面積寬免,將停車場建於項目的地底。他舉例指,位於鑽石山前大磡村的公營房屋項目,未來就會設有地下停車場,他承認這會令項目成本上升,但為了盡量增建單位,這是無可避免。

市建局去年首度以小區形式在紅磡的銀漢街、啟明街及榮光街推出三個項目時,亦有提及計畫在項目內提供一個位於地底的社區停車場,為地區提供所需的停車位及上落客貨設施。據了解,市建局亦準備就此向當局爭取樓面面積寬免,而據局方評估,建造地下停車場需要增加項目成本,但由於同時可以增加單位數目,為項目帶來收益,故認為合乎成本效益。

「公眾停車場過往通常由政府興建,位處GIC(政府、機構及社區用途)用地,屬於低矮類的建築。」一直留意着本港停車場發展演變的中大建築學院榮譽兼任教授林雲峰(見圖)認為,政府開始需要鼓勵公眾停車場收於地底,是因為近年市區用地漸見不足,就連GIC地也要用盡地積比改作商業用途,也要考慮如何「收容」公眾停車場。

「過去幾年的情況開始變得古怪,政府不再出資興建公眾停車場,又希望利用商業用地維持公眾泊位數量,令公眾停車場也要考慮何處容身。」林雲峰指出,地下停車場在不同年代、不同地區也有不同的審批准則,「以往曾有一段時間,某些地區是較為缺乏泊位,政府部門為了不想地區出現交通擠塞,也會透過樓面面積寬免,鼓勵發展商多建一些地下停車場。」

他表示,可持續發展委員會早年就「發水樓」問題展開諮詢時,當時的公眾停車場主要由政府興建,亦普遍不屬大型建築,因此並沒有針對公眾停車場的體積問題作出考慮或研究,但隨着市區用地漸見不足,令不少原本由產業署負責管理的公眾停車場,也需要改作商業用途,政府需要考慮如何「收容」泊車設施。

林直言:「當連這些用地的地積比率也被炒盡時,難免大大提升地區的發展密度;若要同時維持地區的泊位數目,唯一辦法就是把停車場設施塞落地底。」以上環林士街停車場用地為例,當改作商業用途後,外間一直估計用地的地積比率可以增至十一至十五倍,但未來同時重新在用地注入公眾停車場。

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